Fernández y Kicillof lanzan la licitación para el Canal Magdalena
El Presidente de la Nación y el gobernador bonaerense encabezarán el acto de licitación pública para el dragado del canal. La obra conectará el sistema marítimo con el sistema fluvial argentino y favorecerá la integración de puertos del país.�
19-04-2023 | 13:58
La construcción del Canal Magdalena mejorarÃa los tiempos de navegación absolutos / Foto: Archivo.
El presidente Alberto Fernández y el gobernador bonaerense Axel Kicillof encabezarán este jueves en Ensenada el acto de licitación pública para el dragado del Canal Magdalena, una obra que conectará el sistema marÃtimo con el sistema fluvial argentino, y favorecerá la integración de puertos del paÃs, agilizando las exportaciones y mejorando la conectividad fluviomarÃtima.
El acto está previsto para este jueves a las 11.30 en el Puerto La Plata, ubicado en Ortiz de Rosas 151 185, en Ensenada
Además, esta obra mejorará la conectividad fluviomarÃtima y permitirá ahorrar tiempos de navegación de los buques que transitan por el sistema de navegación troncal.
El presidente Alberto Fernández y el gobernador Axel Kicillof encabezarán en Ensenada el acto de licitación pública / Foto: Archivo.
El Presidente planteó la importancia de este proyecto durante su discurso en la Asamblea Legislativa, el pasado 1 de marzo, cuando anunció la licitación y consideró que se trata de una obra de "trascendencia geopolÃtica".
"La construcción del Canal Magdalena traerá aparejados beneficios económicos, logÃsticos y geopolÃticos"Juan Cruz Lucero, subsecretario provincial de Asuntos Portuarios
El funcionario señaló que será el inicio del proceso de trabajo de una obra que tiene "historia y antecedentes e intentos fallidos" al recordar que fue impulsada "por el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner y discontinuada por la gestión que le siguió", de Mauricio Macri.
"La construcción del Canal Magdalena traerá aparejados beneficios económicos, logÃsticos y geopolÃticos", dijo Lucero hoy en declaraciones a radio Provincia y comentó que en la actualidad "todo sale o entra por el Canal Punta Indio, en las proximidades de las costas uruguayas" y agregó que "son aguas administradas por la prefectura uruguaya, es decir que el 85% de nuestro comercio exterior en algún punto está administrada por otro paÃs".
La construcción del Canal Magdalena es un proyecto presentado en julio de 2013 por el gobierno nacional que busca transformar el cauce natural del lecho del RÃo de la Plata -que posee una profundidad de 4,50 metros-, y dragarlo hasta los 12 metros, lo que abrirÃa una conexión directa entre los puertos fluviales y el litoral marÃtimo.
La traza prevista consistirá en un canal rectilÃneo a desarrollarse entre la zona denominada El Codillo y el área de profundidades naturales conocida como Zona Beta.
"El Canal Magdalena agrega un canal extra, está cercano a las costas bonaerenses y nos darÃa una especie de control autónomo del comercio exterior o cualquier tipo de acción ligada al Atlántico sur", detalló y agregó: "Hay mucho trabajo vinculado a los servicios para los buques, hay muchos servicios que podrÃamos ofrecer".
En lo que hace a la economÃa nacional, señaló que "habrá un ahorro de tiempos y costos, ya que el canal de Magdalena será ancho, permitirá que los barcos ingresen y egresen por dos vÃas diferentes, por lo que ahorrará en tiempos".
"Va a poner a la Argentina y a la provincia de Buenos Aires en una mejor condición para desarrollar mano de obra, puestos de trabajo, polo de desarrollo y para mejorar nuestra situación en comercio exterior", enfatizó.
El objetivo es facilitar la conectividad del transporte naviero mediante grandes embarcaciones entre los puertos marÃtimos argentinos con el puerto de la ciudad de Buenos Aires y los restantes puertos fluviales del paÃs en la cuenca del Plata.
El Presidente anunció la licitación del proyecto durante su discurso en la Asamblea Legislativa / Foto: Archivo.
Profundidad
Actualmente, este cauce se encuentra ubicado al sur del Canal Punta Indio, y su nivel de profundidad actual impide que los buques lo utilicen como vÃa de acceso a los puertos del RÃo de la Plata, el RÃo Paraná y el RÃo Uruguay.
Esta situación genera que aquellos buques de bandera nacional que parten de un puerto fluvial argentino hacia otro del litoral marÃtimo argentino deben pasar por aguas de uso común, cuyo tráfico lo administra Uruguay.
A fines de marzo 2021, la subsecretarÃa de Puertos, la CancillerÃa y el Servicio de HidrografÃa Naval de la Argentina fondearon una boya en el kilómetro 200,800, en el inicio del Canal Magdalena, estableciendo una señal de aguas seguras o de recalada, para su navegación con calados compatibles con sus profundidades naturales.
Mejorar los tiempos de navegación
La obra es parte de un proyecto mayor, que busca adaptar tanto las vÃas navegables (el ancho y la profundidad) como la infraestructura portuaria argentina (dársenas, calados, etc.) a las necesidades operativas de los barcos de mayor tamaño en el transporte marÃtimo de cargas.
La construcción del Canal Magdalena mejorarÃa los tiempos de navegación absolutos "entre 4% y 10% para el tráfico del norte", y "80% para el tráfico del sur", y generarÃa al sistema de navegación nacional "entre US$ 85 millones y US$ 89 millones de ahorro anual", según especialistas.
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