15 de marzo de 2025
El capitán del carguero que chocó contra un petrolero en el mar del Norte fue acusado de homicidio involuntario
La Fiscalía del Reino Unido informó que la víctima fatal del incidente es un filipino
>La Fiscalía del Reino Unido acusó formalmente este viernes al capitán del carguero que La Policía de Humberside publicó un comunicado en el que informaba que tras haberse conocido las primeras conclusiones de la investigación realizada con el apoyo de la Agencia Marítima y los Guardacostas, “el capitán del buque Solong, Vladmir Motin, de 59 años, de Primorsky, San Petersburgo, Rusia, ha sido acusado por negligencia grave y ha sido puesto bajo custodia policial“.Deberá comparecer ante los magistrados de Hull este sábado, sumó el escrito.El cargo contra Motin responde a que, poco después de la colisión, se informó del rescate de todos los miembros de ambas tripulaciones con excepción de una sola persona, a la que se consideró desaparecida. Sin embargo, con el correr de los días, los expertos presumieron que el individuo en cuestión, el filipino Mark Aneglo Pernia, de 38 años, estaría muerto.La colisión entre el carguero Solong y el buque petrolero MV Stena Immaculate se produjo este lunes por la mañana, cuando el primero impactó contra el segundo, que estaba anclado en el puerto.
Enseguida, se desató un incendio y se emitieron alertas por riesgo de contaminación de las aguas de la zona debido al contenido de la carga de ambas naves, aunque con el correr de las horas las llamas se fueron extinguiendo y la situación fue quedando bajo control. Asimismo, se informó que 36 tripulantes fueron rescatados sanos y salvos, 23 del Stena Immaculate y 13 del Solong.
El incidente generó muchas preguntas entre los expertos, que buscan determinar cómo pudo producirse un impacto tal con la existencia de radares y sistemas de monitoreo modernos.El documento se basa en conclusiones de las autoridades irlandesas, que habían realizado una inspección de seguridad a la nave en julio de 2024, que no había sido aprobada.
En ellas, por ejemplo, se menciona que la brújula de emergencia del Solong estaba fuera de servicio, lo que podría haber afectado la capacidad del barco para maniobrar con precisión en caso de un fallo en los sistemas principales, y se expone, también, la existencia de alarmas “inadecuadas”, botes salvavidas “mal mantenidos” y puertas cortafuegos que “no cumplían con los estándares de seguridad”.
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