La moderna red ferroviaria transporta cada día un promedio de 600.000 personas, entre aquellas que asisten a los estadios mundialistas y los circulan por el área metropolitana de la capital qatarí y sus alrededores.
Por Enviados especiales05-12-2022 | 11:11
Foto: Fernando Gens, enviado especial. El Mundial Qatar 2022 dispone de muchas estrellas en los campos de juego y solo una fuera de ellos: el metro de Doha, un factor clave para el exitoso desarrollo de un evento que contabilizará más de 1,5 millones de visitantes al dÃa de su clausura, domingo 18 de diciembre.
La moderna red ferroviaria transporta diariamente, en promedio, unos 600.000 fanáticos entre los que asisten a los estadios de los partidos y los circulan por el área metropolitana de la capital qatarà y sus alrededores.
Es un sistema de tres lÃneas (roja, verde y dorada), con una extensión aproximada de 75 kilómetros, en la que se ubican sus 37 estaciones, a las que se accede de forma gratuita durante la Copa del Mundo con exhibición de la tarjeta Hayya, una identificación que todos los hinchas debieron gestionar antes de su viaje.
Cinco de los ocho escenarios del Mundial están situados a una distancia que permite la llegada a pie desde la estación: Lusail, Ahmad bin Ali, Khalifa Internacional, Education City y 974 Stadium.
Foto: Fernando Gens, enviado especial. Los estadios Al Thumama y Al Janoub requieren una combinación con micros desde Free Zone y la cabecera Al Wakra (lÃnea roja) y sólo Al Bayt, segunda cancha en importancia por aforo, demanda un viaje extenso, de más de 40 minutos, desde su punto ferroviario más cercano (Lusail).
El tendido subterráneo cubre el Aeropuerto Internacional Hamad y los puntos de mayor concentración turÃstica.
El metro de Doha, una faraónica obra desarrollada para la Copa Mundial de la FIFA 2022, comenzó a operar en 2019 y funciona todos los dÃas desde las 6 de la mañana hasta las 3 de la madrugada siguiente. Sólo los viernes retrasa el inicio de la circulación hasta las 9.
Foto: Fernando Gens, enviado especial. Está complementado por tres lÃneas de tranvÃas y unos 3.000 autobuses de baja emisión de carbono, en sintonÃa con el programa Visión Nacional Qatar 2030, orientado a reducir la dependencia de los combustibles tradicionales y a fomentar el uso de energÃas renovables.
Estaciones de hasta cinco niveles, amplias salas de trasbordo, largas escaleras mecánicas y cintas transportadoras propias de los aeropuertos son utilizadas por los miles de fanáticos que disfrutan del Mundial.
La terminal Msheireb, ubicada en una exclusiva zona del casco urbano, es la única que conecta a todas las lÃneas. Como muchas otras, ofrece gastronomÃa, servicios (comercios, bancos, oficinas) y hasta shows artÃsticos. Una ciudad debajo de otra.
Con manoplas gigantes y megáfonos, los asesores señalan entradas y salidas; marcan accesos ("This way", pronuncian, repiten y cantan) y acomodan a los usuarios en los andenes, todos dotados de una protección espejada que impide caer a las vÃas.
La capacidad operativa del metro es de tal magnitud que se convierte en la principal vÃa de arribo y desconcentración de los estadios. En un par de horas, puede desagotar el más grande del Mundial (Lusail).
Los trenes, de industria japonesa, son programados con una frecuencia de tres minutos y sus vagones están provistos de cómodas butacas, pisos de alto tránsito sÃmil madera, aire acondicionado, pantallas led y sistema de audio.
Foto: Fernando Gens, enviado especial. Cuando termine la Copa del Mundo, un viaje en metro volverá a costar 2 riales qatarÃes, poco más de medio dólar. Este servicio, de momento libre, que el gobierno local define como uno de los mayores legados de la organización, representa un aliado indispensable para una buena experiencia en Qatar.
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